EnChine, les ventes de voitures électriques sont en hausse de 8 % en 2020, avec un nombre impressionnant de 1,3 million de VE vendu au total, ce qui représente 41 % des ventes mondiales de VE, juste derrière l’Europe, qui en représente 42 %. Le constructeur chinois GAC Motors entre dans le secteur de l’électrique que récemment. Justeavant la pandémie, le constructeur automobile, qui a fusionné avec PSA pour donner naissance au groupe Stellantis, avait annoncé 2 milliards d'euros d'investissements dont plus de 700 Sion: la voiture électrique solaire et autosuffisante (pour les courts trajets) sera disponible à moins de 30 000€. Sono Motors, dévoile la Sion, une voiture électrique bardée de 456 demi-cellules photovoltaïques qui lui confèrent Volvolancera un nouveau SUV électrique plus grand que le XC60 - qualifié d’intermédiaire par le constructeur - et plus petit que le grand XC90 dans les années à venir. Leconstructeur allemand Next.e.GO Mobile SE a vu grand, pour dévoiler sa nouvelle voiture électrique. La a en effet été présentée par Neymar, qui est son ambassadeur. 8rVzN. Depuis son lancement en février 2019, la Tesla Model 3 est la voiture électrique de référence sur le marché. Mais alors que les constructeurs passent tous, un à un, à des motorisations plus propres pour l’environnement, voilà que la Tesla perd sa longueur d’avance. Dominante sans contestation possible en 2019, menacée en 2020, la Tesla Model 3 a finalement été battue en 2021 d’après un classement réalisé par le magazine Consumer Reports, l’équivalent de 60 Millions de consommateurs en France. Elle qui était en tête du top 10 des meilleures voitures électriques sur ces 24 derniers mois n’est plus. De première, elle vient de rejoindre la troisième place sur le podium. Devant la voiture de la firme d’Elon Musk, on retrouve finalement une autre voiture américaine, la Ford Mustang Mach-E. Le classement de l’association de consommateurs ne se concentre que sur les voitures commercialisées aux États-Unis, une précision importante à prendre en compte pour nous, ici en Europe. En deuxième place, c’est la Kia e-Niro, qui vient d’avoir une toute nouvelle version, qui s’est placée devant la Model 3. Avec la Ford Mustang Mach-E, ces deux modèles sont selon Consumer Reports ce qui se fait de mieux en termes de voitures électriques en 2022 aux États-Unis. Le crossover Mach-E est entouré de l’héritage Mustang et fabriqué avec les détails associés à un constructeur automobile centenaire. Nous l’avons remarqué immédiatement, et les acheteurs de voitures ont fait de même », assure le communiqué de l’association qui ne manque pas de rappeler à quel point l’héritage de Ford se retrouve dans cette voiture, un plus que ne peut évidemment pas s’offrir Tesla. Le volant Yoke coûte cher à Tesla Mais en plus du nom Ford Mustang » qui résonne forcément comme une douce mélodie dans l’oreille de n’importe quel amoureux de l’automobile, la Mach-E de la firme américaine a su séduire par sa praticité et son silence. Si les Mustang ne sont pas connues pour être des voitures très calmes, il semble que Ford ait fait un effort pour la version électrique de cette voiture, ce qui amène un confort de conduite nettement supérieur. En ce qui concerne Tesla, Consumer Reports n’explique pas en détail les raisons de cette chute au classement, mais l’arrivée du volant Yoke sur les modèles S et X de la marque a certainement eu un impact considérable, les deux voitures dégringolant au classement de sept places chacune. Au sujet de la Model 3, de nombreux rappels à l’usine, parfois pour des centaines de milliers de véhicules ont fait émettre des doutes sur la fiabilité des voitures de la firme. À noter également que les délais de livraisons ont été impactés cette année par la pénurie de matières premières dans le monde de l’automobile, si des grands groupes comme Ford ont pu faire du stock et assurer un roulement, Tesla, avec une infrastructure différente n’a pas pu se le permettre. La Tesla Model 3 est une des meilleures, pas la meilleure » Au final, Tesla se retrouve à la 23e place dans le classement global des constructeurs automobiles, loin derrière les deux marques japonaises Subaru et Mazda qui occupent les premières positions. À noter que si les résultats sont en deçà des standards de Tesla, Consumer Reports rappelle que la voiture reste très bonne, malgré cette chute de position. La Tesla Model 3 fait partie des meilleures voitures électriques du monde, et le rapport ne manque pas de souligner les qualités de sa technologie embarquée ou encore de son incroyable réseau de recharge. Un point qui pourrait d’ailleurs rapporter gros à Tesla, alors que la marque réfléchit à ouvrir ce réseau aux autres constructeurs. Sony a présenté un nouveau prototype de voiture électrique au CES 2022. D’autres entreprises d’électronique se lancent également dans le secteur automobile. Le CES 2022, c’est déjà fini ! Le Consumer Electronics Show, qui a lieu tous les ans à Las Vegas, a été riche en nouveautés. Et cette année, la mobilité et les véhicules autonomes ont prit une place assez importante au sein des marques, et notamment celles issues de la tech ! Sony souhaite devenir un constructeur automobile Sony prend très au sérieux son entrée dans le secteur automobile. Le géant japonais de l’électronique a profité du salon pour présenter son deuxième prototype de voiture électrique. Une nouvelle filiale de mobilité sera créée au printemps, a aussi annoncé le président du groupe Kenichiro Yoshida. Il y a deux ans, Sony avait créé une grande surprise à Las Vegas avec son premier prototype. A l’époque, Yoshida avait expressément laissé ouverte la question de savoir si le véhicule serait un jour fabriqué en série. Le prototype de l’époque porte désormais le nom de Vision-S01 . Le nouveau modèle Vision-S02 » est un SUV compact d’apparence similaire, mais légèrement plus haut. LG se lance dans le secteur automobile Alors que Sony a été le premier groupe d’électronique à présenter publiquement son propre projet de voiture, les spéculations sont nombreuses quant à l’arrivée d’autres véhicules électriques de marques issues de la tech. On pense notamment à Apple, qui teste une technologie de conduite autonome mais qui n’a encore rien confirmé sur une prétendue voiture électrique. Entre-temps, les ambitions d’autres entreprises d’électronique grandissent aussi. Ainsi, LG a également présenté à Las Vegas sa vision d’un véhicule autonome. Le concept de robot-taxi, baptisé LG Omnipod, doit pouvoir se déplacer entre autres comme capsule de divertissement ou bureau mobile. Des réflexions similaires ont été menées ces dernières années, notamment par Toyota. Dans un avenir proche, LG a présenté un cockpit de véhicule équipé de grands écrans. Le fournisseur de téléviseurs et d’appareils ménagers s’apprête ainsi à entrer en concurrence avec les fournisseurs automobiles établis. Concurrents ou partenaires ? Au cours des deux dernières années, le développement du prototype Vision » de Sony avait déjà laissé entrevoir qu’il ne s’agissait pas d’un simple projet de démonstration. La firme avait ainsi travaillé avec Vodafone sur l’intégration dans la téléphonie mobile 5G ultra-rapide. La transformation de l’activité automobile vers des véhicules électriques et connectés ouvre la porte aux firmes issues de la tech. Ils ont des compétences en matière de logiciels, s’y connaissent en puces mais aussi au niveau des technologies des batteries. La question est encore de savoir s’ils vont miser sur des coopérations avec des entreprises automobiles établies ou s’ils vont eux-mêmes leur faire concurrence. Tesla était un précurseur de la Silicon Valley qui a bouleversé le secteur automobile en faisant cavalier seul par exemple. A lire aussi TOGG une berline électrique venue de Turquie au CES 2022 Hyundai poursuit le développement des véhicules à hydrogène Voiture autonome les risques ne sont-ils pas trop importants ? Le géant BYD, constructeur chinois, souhaite conquérir l'Europe et rivaliser avec Tesla. Pour cela, elle prévoit de lancer pas moins de trois modèles électriques dans nos contrées. Si vous ne connaissez pas encore BYD, vous allez sans doute bientôt beaucoup entendre parler de cette marque. Car si celle-ci n’exporte pas encore ses modèles chez nous, cela sera bientôt le cas. Une arrivée en Europe qui débutera avec la présence pour la toute première fois du géant asiatique au prochain Mondial de Paris, du 17 au 23 octobre prochain. Mais le constructeur a aussi d’autres plans. Arrivée en fin d’année Selon le site allemand Handelsblatt, BYD devrait en effet entamer la commercialisation de trois modèles électriques sur le Vieux Continent. La marque pourrait ouvrir ses premières concessions européennes d’ici à la fin de l’année, même si l’on ne connaît pas encore leur implantation précise. En revanche, on en sait un peu plus sur les modèles qui seront commercialisés au cours des prochaines années et qui devraient bousculer le marché. Leur commercialisation devrait d’abord débuter en Suède et en Allemagne, selon Electrive. BYD Tang un grand SUV sept places Pour l’heure, l’ordre d’arrivée de ces nouveautés n’est pas encore connu. Mais tout porte à croire que le premier modèle se déployer en Europe devrait être le SUV Tang, déjà commercialisé en Norvège. Décliné en cinq ou sept places, celui-ci embarque une batterie de 86,4 kWh lui permettant de parcourir environ 505 kilomètres selon l’ancienne norme NEDC, remplacée par la WLTP. Selon Electrive, le SUV électrique devrait voir la capacité de sa batterie grossir pour passer à 108,8 kWh, pour une autonomie tournant autour des 730 kilomètres selon le cycle chinois CLTC. Plusieurs variantes seront proposées, mais celle équipée de quatre roues motrices devrait afficher une puissance de 483 chevaux, pour un 0 à 100 km/h réalisé en seulement 4,4 secondes. Si les prix français ne sont évidemment pas encore connus, le SUV s’échange contre 599 900 NOK en Norvège, soit environ 62 000 euros selon le taux de change actuel. BYD Han EV une berline Une berline devrait aussi faire son arrivée en Europe, connue sous le nom de Han EV. Celle-ci devrait être affichée entre 45 000 and 55 000 euros et serait équipée d’une batterie LFP Lithium Fer Phosphate Blade. Une technologie dévoilée en 2020 et qui se distingue par des cellules plus fines améliorant la capacité. Par ailleurs, cette technologie serait également plus sûre et serait moins propice au risque d’embrasement. C’est d’ailleurs cette batterie que Tesla aurait choisie pour la nouvelle version de son Model Y, produit au sein de l’usine de Berlin. Si l’on ne connaît pas encore les spécificités techniques de la berline électrique pour l’Europe, la version chinoise sera déclinée en deux versions avec un ou deux moteurs et devrait pouvoir parcourir jusqu’à 605 kilomètres selon le cycle NEDC, soit une autonomie légèrement revue à la baisse en WLTP. BYD Atto 3 Yuan Plus un SUV compact Enfin, un autre SUV débarquera sur le Vieux Continent, à savoir le Atto 3, connu en Chine sous le nom de Yuan Plus. Il s’agit du seul modèle destiné à l’Europe à être équipé d’une technologie 800 volts, comme les Porsche Taycan, Hyundai Ioniq 5 et Kia EV6, entre autres. Une technologie qui permet alors notamment de profiter d’une recharge plus rapide. Comme la Han EV, le SUV électrique de 203 chevaux environ embarque lui aussi une batterie Blade, d’une capacité de 50 et 60 kWh et affichant une autonomie de 430 à 510 kilomètres CTLC. En Chine, le prix varie entre 131 800 et 159 800 yuan, soit l’équivalent de 19 200 à 23 300 euros environ. BYD part à l’assaut de Tesla et des fabricants européens Avec ces nouveaux modèles, BYD espère maintenant faire de l’ombre à Tesla, alors que la marque chinoise vend déjà plus de véhicules que son rival sur le papier. Néanmoins, cette information reste à tempérer, car les calculs prennent également en compte les versions hybrides commercialisées par la firme chinoise. En ne comptant que l’électrique, celle-ci reste donc en dessous de son concurrent et leader californien, mais numéro 2 mondial devant Volkswagen et Stellantis. Son arrivée en Europe pourrait-elle changer la donne ? Pour nous suivre, nous vous invitons à télécharger notre application Android et iOS. Vous pourrez y lire nos articles, dossiers, et regarder nos dernières vidéos YouTube. Craiova Roumanie ou autre où les voitures Ford sont-elles fabriquées ? La marque Ford dispose de plusieurs usines de production de véhicules réparties dans plusieurs pays du monde. La branche européenne de l’enseigne figure parmi les six grands constructeurs automobiles de l’Europe. Les usines Ford sont implantées en Allemagne, en Espagne, en Pologne, en Turquie, en Roumanie ou au Royaume-Uni. Lieu de production de voiture où les différentes versions du Ford Puma sont-elles fabriquées ? Intégrant la gamme des SUV de Ford, le modèle Puma est produit à l’usine de Craiova, en Roumanie. Il s’agit d’une usine ultramoderne équipée des dernières tendances en matière de technologies de fabrication de véhicules. D’ailleurs, pour parvenir à rentabiliser la production du Puma, le chiffre d’affaires de ce site a été complété par 200 millions d’euros et l’effectif augmenté de 1 700 salariés supplémentaires. L’investissement total s’élève ainsi à 1,5 milliard d’euros. L’usine de Craiova s’occupe également de la production du modèle Puma Rally1 M-Sport et prochainement du premier véhicule de la marque 100 % électrique, selon Stuart Rowley, président de Ford Europe. Où la Ford Fiesta est-elle fabriquée ? La gamme de voitures Fiesta est produite à l’usine de Cologne, en Allemagne, appartenant au constructeur américain Ford. La fabrication de cette citadine emblématique de la marque s’effectue grâce à l’intervention des cobots, associant le coworking et les robots. Afin que chaque Ford Fiesta produite garantisse des finitions impeccables, ces cobots sont constamment contrôlés par les designers de Ford et autres ingénieurs de l’usine. Actuellement, l’usine de Cologne compte six cobots chargés entre autres du polissage de la surface de la carrosserie ou de l’assistance des travailleurs dans les procédures d’assemblage. Où les voitures SUV Ford Kuga avec leurs couleurs sont-elles fabriquées ? Le Ford Kuga est considéré comme l’un des modèles phare de la marque Ford dans le segment des SUV. Ce crossover urbain, dont la première génération a été présentée au Salon de Francfort en 2007 et la deuxième génération restylée au Salon international de l’automobile de Genève en 2016, est produit sur le site Ford de Valence, en Espagne. Cette usine s’occupera également de la production des moteurs hybrides et des nouveaux moteurs électriques de Ford. Les motorisations du nouveau Ford Puma Le Ford Puma lancé en 2019 est disponible avec une motorisation 3 cylindres essence EcoBoost Hybrid 125 ou 155 ch. Il peut également embarquer un moteur essence sans hybridation de 3 cylindres EcoBoost 125 ou 155 ch ou un moteur diesel 4 cylindres TDCi EcoBlue de 120 ch. Sur le Puma ST, le moteur sportif renferme 3 cylindres l turbocompressé 200 ch. Le Puma Flexifuel E85 spécialement destiné au marché français se dote d’un moteur 3 cylindres EcoBoost 125 ch fonctionnant en alternant le superéthanol et l’essence. Ce qu’il faut savoir sur le moteur hybride du Ford Puma 2019 Le moteur hybride EcoBoost Hybrid présent sur le Ford Puma 2019 s’associe à une boîte de vitesses manuelle. Il délivre une puissance maximale de 125 ch pour une consommation mixte de l/100 km et un taux d’émission de CO2 de 96 g/km. Ce moteur essence EcoBoost atteint une vitesse maximale de 191 km/h et passe de 0 à 100 km/h en secondes. Comment fonctionne le moteur EcoBoost Hybrid 2019 ? Le moteur EcoBoost Hybrid présent sur le Ford Puma est constitué d’un moteur thermique essence, d’une motorisation électrique et d’une batterie de 48 V. Le moteur électrique est indispensable pour renforcer la puissance de celui thermique en délivrant une puissance de 16 ch qui augmente l’accélération de 20 %. La batterie a recours à la technologie de freinage par récupération pour se recharger. Nos experts Ford vous attendent dans les concessions Ford BYmyCAR pour répondre à vos questions concernant le modèle Puma ou tout autre modèle de la gamme. Ford Puma et Peugeot 2008 quel modèle est fait pour vous ? En 2022, le segment de la voiture électrique est occupé par de plus en plus de constructeurs. En France, le marché réunit plusieurs dizaines de modèles, répartis entre plusieurs marques Renault, Ford, Peugeot, Tesla, Audi…. Voici la liste complète. Depuis 2018, les constructeurs multiplient les annonces concernant l’électrification de leur catalogue. Aujourd’hui, le marché français s’appuie sur un immense choix en termes de modèles, de catégories et de prix. Si bien qu’on peut facilement s’y perdre quand on veut devenir propriétaire. Pour vous aider à y voir plus clair, on a décidé de répertorier toutes les voitures électriques disponibles en France en 2022 — une liste qui ne cessera d’évoluer avec le temps. On rappelle une information essentielle depuis le 1er juillet 2021, la grille du bonus écologique a évolué. Désormais, la prime s’élève à 6 000 euros pour les voitures vendues moins de 45 000 euros prix des options incluses. Elle tombe à 2 000 euros pour celles dont le tarif est compris entre 45 000 et 60 000 euros. Au-delà, il n’y a plus aucune aide gouvernementale. Bonne nouvelle cette grille a été prolongée jusqu’au 30 juin 2022. Par ailleurs, plusieurs constructeurs envisagent de passer à une offre uniquement électrique à plus ou moins long terme. Renault Renault est présent sur le segment de l’électrique depuis déjà un petit moment. Et sa Zoé est sans aucun doute la voiture que l’on croise le plus en France avec la Tesla Model 3. Il faut dire que le constructeur français ne cesse de peaufiner son porte-étendard, en améliorant ses performances et son autonomie. On notera que la firme a longtemps refusé de vendre la batterie, privilégiant la location. Aujourd’hui, le prix intègre bel et bien la batterie. En 2022, c’est la nouvelle Megane E-Tech qui risque de faire parler d’elle. Renault Megane E-Tech Renault Mégane E-Tech // Source Renault Pour Renault, la nouvelle Mégane 100 % électrique est la GTI des véhicules électriques ». Il s’agit d’un modèle nouvelle génération, qui profite du savoir-faire de la Zoé pour repousser les limites de la mobilité électrique. Pour l’interface utilisateur, Renault a tapé à la porte de Google. Autonomie 300 ou 470 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 35 200 €Bonus écologique oui jusqu’à 6 000 euros Renault Zoé En France, la reine de l’électrique se nomme toujours la Zoé. Selon les derniers chiffres fournis par le baromètre Avere le 6 août 2021, Renault est en tête des ventes en juillet. Autonomie 395 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 32 500 €Bonus écologique oui 6 000 eurosNotre essai de la Renault Zoé Renault Twingo Renault Twingo // Source Renault La mini-citadine iconique de Renault ne pouvait pas échapper à l’électrification. La Twingo bénéficie du savoir-faire accumulé grâce à la Zoé pour s’improviser reine de la ville. Elle dispose par exemple d’un très faible rayon de braquage 4,30 mètres pour faire demi-tour. Autonomie 190 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 21 550 €Bonus écologique oui 27 % du prix ou jusqu’à 6 000 € Renault Twizy Renault Twizy // Source Renault La Twizy est un tout petit véhicule à mi-chemin entre le scooter et l’automobile. Autonomie NCPrix à partir de 11 150 €Bonus écologique oui 900 € Renault Kangoo Renault Kangoo // Source Renault Le Renault Kango est un utilitaire propre. On a l’habitude de le voir habillé de jaune, conduit par les employés de La Poste. Autonomie 230 km WLTPPrix à partir de 31 100 €Bonus écologique oui 6 000 € Dacia Marque roumaine intégrée au Groupe Renault, Dacia est connu pour ses voitures ultra abordables. Aujourd’hui, son catalogue ne comporte qu’un seul modèle 100 % électrique. Dacia Spring Dacia Spring // Source Dacia Dacia n’a pas cherché bien loin pour concevoir le Spring il a chipé le K-ZE de Renault, modèle uniquement proposé au marché chinois. En tout cas, le positionnement low-cost est maintenu. Autonomie 234 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 17 390 €Bonus écologique oui 27 % du prix ou jusqu’à 6 000 € Peugeot Peugeot a fait montre de patience avant de se lancer — vraiment — dans le 100 % électrique alors qu’il écrase les ventes dans plusieurs segments en France avec des best-sellers la 208 par exemple. Aujourd’hui, le catalogue du constructeur comprend aussi des hybrides, sachant que la stratégie se définit comme suit l’électrique pour les petits modèles et l’hybride pour le plus gros. Peugeot e-208 En concurrence avec la Clio, la 208 fait chaque année partie des meilleures ventes en France. Pour la dernière génération, elle s’offre une déclinaison électrique, basée sur la plateforme E-CMP. Autonomie 362 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 30 590 €Bonus écologique oui 6 000 €Notre essai de la Peugeot e-208 Peugeot e-2008 Peugeot e-2008 // Source Peugeot La 2008 n’est autre que la déclinaison SUV de la 208. Autonomie 345 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 34 250 €Bonus écologique oui 6 000 €Notre essai du Peugeot e-2008 Toyota Sur le segment du 100 % électrique, on peut dire que Toyota se sera fait attendre. C’est à la fin de l’année 2021 que le constructeur, spécialiste de l’hybride, a dévoilé son premier véhicule abandonnant la motorisation thermique le SUV bZ4X. Toyota bZ4x Toyota bZ4X // Source Toyota France Le Toyota bZ4X est un nouveau SUV qui inaugure la nouvelle plateforme développée pour les futurs modèles 100 % électrique de la marque. Il se distingue par une silhouette très anguleuse. Autonomie 450 kilomètres cycle WLTP Prix NC Bonus écologique NC Nissan Nissan est l’un des précurseurs en matière de mobilité propre, avec des premières Leaf lancées dès fin 2010 dans certains pays. Pendant longtemps, l’entreprise s’est concentrée essentiellement sur ce véhicule, dont la deuxième génération est beaucoup plus aboutie. Elle cherche également des moyens intelligents de réutiliser les batteries usagées. Nissan Leaf Nissan Leaf // Source Nissan La Nissan Leaf, meilleure vente en Europe en 2018 sur le segment électrique, en est déjà à sa deuxième génération. Elle est beaucoup plus jolie désormais. Autonomie 270 ou 385 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 32 900 €Bonus écologique oui 6 000 €Notre essai du Nissan Leaf Nissan Ariya Nissan Ariya // Source Nissan Oubliez le design sage de la Leaf. Avec son nouveau véhicule 100 % électrique, Nissan a choisi un look plus futuriste et luxueux. Attendu pour 2022, l’Ariya est un SUV dont la particularité est d’être équipé d’un refroidissement liquide pour la batterie. De quoi promettre une meilleure efficience. Autonomie jusqu’à 500 kilomètres cycle WLTPPrix NCBonus écologique NC Hyundai Hyundai est à la pointe en matière de voitures propres. Outre le 100 % électrique, il travaille en parallèle sur les moteurs fonctionnant à l’hydrogène. Autre bonne nouvelle Hyundai a rejoint le réseau Ionity en 2019 réseau de bornes ultra rapides. Hyundai Kona Hyundai Kona // Source Hyundai Pour son premier SUV 100 % électrique, Hyundai a choisi de miser sur son Kona, déjà disponible en versions thermiques. Le constructeur coréen vise un rapport autonomie/prix imbattable. Autonomie 305 ou 484 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 31 500 €Bonus écologique oui jusqu’à 6 000 euros Hyundai Ioniq Hyundai Ioniq // Source Hyundai La berline Ioniq, elle, n’existe qu’en version électrifiée hybride ou 100 % électrique. En 2019, elle a reçu un restylage, avec notamment une nouvelle calandre plus travaillée. Autonomie 311 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 31 100 €Bonus écologique oui 6 000 € Ioniq 5 Hyundai Ioniq 5 // Source Hyundai Hyundai a décidé de transformer le nom Ioniq en une gamme 100 % électrique à part entière. Le premier modèle est un SUV compact baptisé Ioniq 5 et au design très sculpté. Autonomie jusqu’à 481 km cycle WLTPPrix à partir de 41 100 €Bonus écologique oui jusqu’à 6 000 € Kia Connu pour ses garanties hors norme 7 ans ou 150 000 kilomètres, Kia est un constructeur sud-coréen qui est déjà bien présent sur le segment 100 % électrique. Son credo ? Miser sur l’autonomie. Kia e-Niro Kia e-Niro // Source Kia Appartenant au même groupe que Hyundai, Kia opte pour la même politique la déclinaison de véhicules existants. Concernant le crossover familial e-Niro, vous avez forcément vu la publicité avec… Robert De Niro. Autonomie 289 ou 455 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 37 100 €Bonus écologique oui 6 000 € Kia e-Soul Kia e-Soul // Source Kia Design audacieux pour ce SUV qui mise sur l’autonomie pour convaincre. Autonomie 276 ou 452 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 36 090 €Bonus écologique oui 6 000 € Kia EV6 Kia EV6 GT-line // Source Kia Le Kia EV6 est le cousin du Hyundai Ioniq 5, avec qui il partage la même plateforme. On retrouve d’ailleurs une stratégie similaire lancer une marque 100 % électrique, déclinée en plusieurs modèles. Logiquement, le EV6 est un SUV. Autonomie jusqu’à 510 km cycle WLTPPrix à partir de 47 990 €Bonus écologique oui 2 000 € Volkswagen Si Volkswagen commercialise des voitures 100 % électriques depuis un petit moment, la seconde a clairement été enclenchée avec la gamme ID.. Écornée par l’affaire du dieselgate, encore évoquée aujourd’hui, l’image doit être redorée une bonne fois pour toutes. Grâce à sa plateforme modulaire MEB, utilisée par d’autres, Volkswagen a déjà un calendrier de sorties bien rempli. Volkswagen Volkswagen ID. 3 // Source Volkswagen La n’est autre que la première représentante grand public de la gamme ID de Volkswagen, articulée autour de sa plateforme de développement modulaire MEB. Elle est aussi le vrai premier pas dans la mobilité électrique pour Volkswagen. Autonomie jusqu’à 548 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 39 300 €Bonus écologique oui jusqu’à 6 000 € Volkswagen L’avant du SUV Volkswagen // Source Volkswagen Le est la version SUV de la Ce véhicule est à l’origine d’une grosse erreur de communication de la part de la branche américaine de Volkswagen. Il existe une déclinaison GTX, plus performante 0 à 100 km/h en 6,2 secondes. Autonomie jusqu’à 511 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 41 500 €Bonus écologique oui jusqu’à 6 000 €Notre essai du Volkswagen Volkswagen Volkswagen & GTX // Source Volkswagen Le Volkswagen se définit comme un SUV Coupé lire avec un toit qui plonge à l’arrière. Il est équipé de la dernière génération du logiciel Volkswagen avec les mises à jour over-the-air ». À l’instar du il existe en version GTX. Autonomie jusqu’à 513 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 51 450 €Bonus écologique oui jusqu’à 2 000 € Volkwagen e-up! Volkswagen e-up! // Source Volkswagen La e-up! représente le point d’entrée vers l’électrique chez Volkswagen. Il s’agit d’un modèle ultra compact taillé pour les milieux urbains. Autonomie 260 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 24 190 €Bonus écologique oui 6 000 euros Cupra Cupra, branche sportive de Seat, est devenue une marque en conservant cet ADN axé sur la performance. Cupra Born Seat Cupra el-Born // Source Seat L’élégance d’un coupé sport avec le caractère d’un SUV » tout est dit. Autonomie jusqu’à 548 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 40 250 €Bonus écologique oui jusqu’à 6 000 € Skoda Marque du groupe Volkswagen, Skoda compte faire appel à la plateforme MEB pour électrifier sa gamme. Aujourd’hui, le constructeur tchèque commercialise un SUV au drôle de nom. Skoda Enyaq iV SUV Skoda Enyaq iV // Source Skoda Après avoir longtemps misé sur la petite CITIGOe, Skoda s’appuie désormais sur un gros véhicule 100 % électrique le Enyaq, qui promet une grande autonomie pour convaincre. Le SUV est par ailleurs proposé en deux autres déclinaisons plus chères Sportline et Founders Edition. Autonomie jusqu’à 534 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 36 720 €Bonus écologique oui jusqu’à 6 000 € Opel Racheté par le Groupe PSA, Opel s’est mis à l’électrique en même temps que Peugeot. Opel Corsa-e Opel Corsa-e // Source Opel Pour la sixième génération de sa Corsa, Opel a décidé de cocher la case électrique. À noter qu’elle partage beaucoup avec la e-208 — d’où l’autonomie proche. Autonomie 362 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 26 000 €Bonus écologique oui 6 000 €Nos premières impressions sur l’Opel Corsa-e Opel Mokka-e Opel Mokka-e // Source Opel Après la Corsa, c’est le Mokka, véhicule au design atypique, qui succombe à la mobilité électrique. Opel vante une voiture qui change les codes. En termes de look, c’est indéniable. Autonomie 342 kilomètres cycle WLTP Prix à partir de 37 900 € Bonus écologique oui 6 000 € Citroën Contrairement à Peugeot, Citroën n’a pas encore son fer de lance pour le 100 % électrique — malgré trois voitures inscrites dans la gamme. On attend donc la manière avec laquelle la plateforme modulaire eCMP va être utilisée par le constructeur. Citroën Ami Citroën Ami // Source Citroën L’Ami est un véhicule sans permis très abordable et réservé à un usage urbain. Le design symétrique se veut le plus compact possible et, avec ce produit, Citroën ouvre de nouveaux moyens de distribution Fnac, Darty. Autonomie 70 kilomètresPrix à partir de 6 900 €Bonus écologique oui 900 €Notre essai de la Citroën Ami Citroën Ë-C4 Citroën Ë-C4 // Source Citroën La Citroën Ami n’est pas une voiture pensée pour plaire à tout le monde ? Pas de problème. Citroën propose aussi dans son catalogue un format plus classique la Ë-C4, que le constructeur voit comme un mix entre une berline lignes raffinées et un SUV grandes roues, look plus musclé. Autonomie 357 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 35 800 €Bonus écologique oui 6 000 euros Citroën Ë-Berlingo Citroën Ë-Berlingo // Source Citroën La familiale par Citroën, ici en déclinaison électrique. Il s’agit d’un autre modèle mythique de Citroën revu. Autonomie 280 kilomètres cycle WLTPPrix 23 150 €Bonus écologique oui 6 000 € DS DS Automobiles, ex-ligne haute de gamme de Peugeot, n’hésite pas à se frotter aux marques luxueuses du marché. DS 3 Crossback e-tense DS 3 Crossback // Source DS Marque de luxe du groupe PSA, DS a choisi de lancer une nouvelle catégorie celle des SUV compacts premium. Autonomie 341 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 37 000 €Bonus écologique oui 6 000 €Notre essai du DS 3 Crossback e-tense Lexus Marque premium de Toyota, Lexus n’a pas attendu sa maison-mère, spécialiste des technologies hybrides, pour lancer une première voiture 100 % électrique. Lexus UX 300e Lexus UX 300e // Source Lexus Toyota a donc choisi le haut de gamme pour se lancer dans le 100 % électrique. Spoiler il s’agit d’un SUV. Autonomie 306 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 49 990 €Bonus écologique oui jusqu’à 2 000 euros Aiways Vous ne connaissez pas la marque chinoise Aiways ? On risque fort d’en entendre parler dans les mois à venir puisque la conquête de l’Europe a déjà commencé. Aiways U5 SUV Aiways U5 // Source Aiways Basé sur un concept présenté à Genève en 2019, le U5 a de beaux arguments à faire valoir un prix abordable et une autonomie a priori confortable. Esthétiquement, on dirait un Volvo les finitions en moins. Autonomie 410 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 39 300 €Bonus écologique oui jusqu’à 6 000 € Mazda Connu pour son iconique Roadster MX-5, Mazda s’est lancé dans le 100 % électrique dès 2019. Depuis, c’est le calme plat. Mazda MX-30 Mazda MX-30 // Source Mazda Comme tant d’autres, Mazda a choisi la catégorie des SUV pour se lancer. Mais, contrairement aux autres, il s’est loupé sur un point important l’autonomie. Autonomie 200 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 34 650 €Bonus écologique oui 6 000 € Fiat Le constructeur italien a attendu 2020 pour se mettre à l’électrique et n’a pas choisi n’importe quel modèle pour partir à la conquête du segment son iconique Fiat 500, une citadine au look que tout le monde connaît. Fiat 500 3e génération Fiat 500 électrique // Source Fiat Pour la troisième génération de la Fiat 500, la firme italienne propose une citadine électrique qui bat la concurrence sur un point important l’autonomie. Il s’agit aussi d’une voiture dotée de fonctionnalités de conduite autonome de niveau 2. Le tout avec un look réussi. Autonomie 320 kilomètres cycle WLTPPrix 24 900 €Bonus écologique oui 6 000 eurosNotre essai de la Fiat 500 Ford Attentiste comme tant d’autre, Ford attend certainement la commercialisation de ses pickups électriques pour percer — une niche en France, un gros segment aux États-Unis. Chez nous, il faudrait sans aucun doute une Fiesta pour remporter les suffrages. Ford Mustang Mach-E Le Mach-E s’inspire de la Mustang pour s’apparenter à un SUV à l’emphase sportive assumée. On aime déjà son look très musclé, en témoigne son museau anguleux. Autonomie jusqu’à 610 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 48 990 €Bonus écologique oui jusqu’à 2 000 €Notre essai du Ford Mustang Mach-E Honda Honda rivalise de prudence, encore, pour l’électrique. Ainsi, sa deuxième voiture ne sera pas officialisée avant 2022. Pour patienter, il faut se contenter de la Honda e et des hybrides. Honda e Honda e // Source Honda Si elle fait penser au personnage Eve du film d’animation Wall-E, la Honda e est surtout une citadine à l’autonomie juste. Autonomie 220 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 35 060 €Bonus écologique oui 6 000 €Notre essai de la Honda e Volvo Volvo, qui a l’ambition de devenir une marque 100 % électrique très rapidement, a inauguré sa gamme électrifiée Recharge fin 2019. Le constructeur suédois a logiquement opté pour un… SUV. Volvo XC40 Recharge Volvo XC40 Recharge // Source Volvo Le Volvo XC40 n’est autre que la première voiture embarquant le système d’exploitation Android. De quoi vite retrouver ses marques pour les connaisseurs de l’écosystème Google. Autonomie jusqu’à 418 kilomètres cycle WLTPPrix 44 930 €Bonus écologique oui jusqu’à 6 000 €Notre essai du Volvo XC40 Recharge Volvo C40 Recharge Volvo C40 Recharge // Source Volvo Particularité du C40 Recharge de Volvo ? Il n’est proposé qu’en version 100 % électrique. Sinon, il ressemble beaucoup au XC40, mais qui aurait un toit arrière plus fuyant look plus sportif. Autonomie 441 kilomètres cycle WLTPPrix 59 760 €Bonus écologique oui jusqu’à 2 000 €Notre essai du C40 Recharge BMW BMW est présent sur le marché électrique grâce à sa i3. Mais le constructeur allemand a inauguré la cinquième génération de sa technologie iDrive avec un catalogue varié iX3, i4 et iX. D’ici 2023, BMW mise sur 25 voitures électrifiées, ce qui comprend également les hybrides rechargeables. BMW i3 BMW i3 // Source BMW En attendant d’inonder le marché avec plusieurs voitures électriques, BMW s’en remet à la i3, lancé en 2013. Comme la Zoé, elle a reçu des améliorations et n’a jamais proposé autant d’autonomie. Elle s’est même débarrassée de sa version Rex, équipée d’un petit moteur thermique faisant office de générateur pour prolonger l’autonomie. Autonomie 285 ou 310 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 39 950 €Bonus écologique oui jusqu’à 6 000 € BMW i4 BMW i4 // Source BMW Esthétiquement, la i4 ressemble beaucoup à la Série 4. Et ce n’est pas une critique pour qui en aurait marre des gros SUV, la berline allemande vient apporter de l’élégance au segment. Autonomie jusqu’à 590 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 59 700 €Bonus écologique oui jusqu’à 2 000 € BMW iX3 BMW iX3 // Source BMW Même constat que pour la i4 le iX3 n’est autre que le cousin 100 % électrique du SUV compact X3. Autonomie jusqu’à 460 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 69 950 €Bonus écologique non BMW iX BMW iX // Source BMW Contrairement au iX3 et à la i4, le iX est une vraie nouveauté. Il incarne le futur selon BMW, aussi bien en termes de design que de technologies embarquées. Et, aussi, de prix. Autonomie jusqu’à 425 ou 630 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 86 250 €Bonus écologique non Mini Encore une marque taillée pour l’électrique au regard du format de ses voitures iconiques. Mini a attendu que BMW, groupe auquel il appartient, mette un gros coup d’accélérateur pour dévoiler son premier modèle. Et les férus ne seront pas dépaysés, bien au contraire. Mini Cooper SE Mini Mini ne s’est pas foulée pour sa première voiture 100 % électrique. L’entreprise a pris une Cooper S, dont elle reprend aussi l’argument sportif avec quatre modes de conduite dont un sport. Gare à l’autonomie, néanmoins. Autonomie 234 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 33 900 €Bonus écologique oui 6 000 eurosNotre essai de la Mini Cooper SE Audi Drôle de nom que l’e-tron. C’est pourtant celui choisi par Audi pour se lancer dans l’électrique oublions la R8 hors de prix. Le programme est d’ores et déjà copieux un SUV, un SUV coupé, un SUV compact et une GT. Audi e-tron SUV Audi e-tron // Source Audi Audi ne pouvait pas faire plus classique avec cet e-tron dont le nom ne cesse de faire sourire. Dans sa catégorie, il doit rivaliser avec des concurrents mieux lotis en termes d’autonomie. Autonomie jusqu’à 446 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 71 900 €Bonus écologique non Audi e-tron Sportback Audi e-tron Sportback // Source Audi Audi a vite décliné son e-tron en version Sportback, soit avec une silhouette coupée. La calandre signature est préservée. Autonomie jusqu’à 446 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 74 500 €Bonus écologique non Audi Q4 e-tron Audi Q4 e-tron // Source Audi Le Q4 e-tron est le petit SUV 100 % électrique d’Audi. Avec lui, le constructeur espère concurrencer le Mercedes EQA et, surtout, le Tesla Model Y. Autonomie jusqu’à 520 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 42 800 €Bonus écologique oui jusqu’à 6 000 € Audi Q4 Sportback e-tron Audi Q4 Sportback e-tron // Source Audi Le même que le Q4 e-tron mais avec un profil coupé. Autonomie jusqu’à 497 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 44 800 €Bonus écologique oui jusqu’à 6 000 € Audi e-tron GT Audi e-tron GT // Source Raphaelle Baut pour Numerama Mixez l’avant d’une Audi R8 et l’arrière d’une Porsche et vous obtiendrez cette sublime e-tron GT, qui partage la même plateforme que la Porsche Taycan. En somme, l’agrément sportif est là. Autonomie jusqu’à 497 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 105 100 €Bonus écologique nonNotre essai de la Audi e-tron GT Mercedes Bien avant l’EQC préfigurant une toute nouvelle gamme de véhicules 100 % électrique, Mercedes avait tenté le coup avec un Classe B vite abandonné. Autant dire que le virage démarre vraiment avec le EQC, un imposant SUV — un classique des firmes allemandes. Mercedes EQC Mercedes EQC Edition 1886 // Source Mercedes Comme Tesla, Jaguar et Audi, Mercedes a choisi le gros SUV premium comme premier segment électrique. En résulte cet EQC au design qui en impose, dans tous les sens du terme. Autonomie 437 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 81 800 €Bonus écologique nonNotre essai du Mercedes EQC Mercedes EQA Mercedes EQA // Source Mercedes Dérivé du GLA, l’EQA complète la gamme EQ avec un modèle plus compact, plus abordable et technologiquement abouti. Autonomie 432 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 49 400 €Bonus écologique oui jusqu’à 2 000 €Notre essai du Mercedes EQA Mercedes EQB Mercedes EQB // Source Mercedes L’EQB est un SUV disposant de 7 places. Il se destine à une famille, avec un espace intérieur très modulable. Autonomie 423 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 61 150 €Bonus écologique non Mercedes EQS Mercedes EQS // Source Mercedes La EQS vise très haut le segment des berlines de luxe. Pour cela, elle se pare d’une fiche technique bardée de technologies, matérialisée par cette immense écran OLED de 141 centimètres de long, et des performances routières de haute volée le 0 à 100 km/h avalé en 4,3 secondes. Autonomie jusqu’à 784 kilomètres cycle WLTPPrix 127 250 €Bonus écologique non Jaguar Jaguar est quelque peu sorti de nulle part avec son excellent I-Pace, devançant les Allemands qui étaient attendus sur le terrain des SUV premium. Et force est de reconnaître que c’est une vraie réussite pour celles et ceux qui n’aimeraient pas le Model X de Tesla. Jaguar I-Pace Le Jaguar I-Pace est l’un de nos véhicules 100 % électriques favoris — à la fois très joli et évolutif il a récemment reçu une mise à jour améliorant son autonomie. Autonomie 470 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 79 990 €Bonus écologique nonNotre essai de la Jaguar I-Pace Smart Smart ne veut plus entendre parler des moteurs thermiques. C’est pourquoi la marque du groupe Daimler s’est greffée sur la gamme EQ de Mercedes. Ses citadines au format riquiqui épousent parfaitement la mobilité électrique taillée pour les villes. Smart EQ fortwo Avec ses mensurations riquiqui, son confort préservé et sa conduite idéale, la Smart EQ fortwo est la voiture idéale pour la mobilité électrique en milieu urbain. Autonomie jusqu’à 135 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 26 750,40 €Bonus écologique oui 6 000 €Notre essai de la Smart EQ ForTwo Smart EQ fortwo cabrio Smart EQ fortwo cabrio // Source Smart La EQ fortwo, mais en version cabriolet. Autonomie jusqu’à 132 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 30 050,40 €Bonus écologique oui 6 000 € Porsche Débarrassé du diesel, Porsche croit fort au potentiel de l’électrique et prévoit déjà un après-Taycan — son premier modèle qui plaît beaucoup. Bien évidemment, on parle ici d’un constructeur prestigieux qui propose des voitures inabordables pour le commun des mortels. Porsche Taycan Pendant de longs mois, Porsche n’a cessé de teaser sa Taycan, version commerciale de son prototype Mission E. On peut dire que le jeu en valait la chandelle. Autonomie jusqu’à 450 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 88 364 €Bonus écologique nonNotre essai de la Porsche Taycan Porsche Taycan Cross Turismo Offroad en Porsche Taycan Cross Turismo // Source Raphaelle Baut pour Numerama Porsche a envie de muscler sa gamme 100 % électrique avec un modèle plus baroudeur le Taycan Cross Turismo. Il est capable de faire un peu de off-road en modifiant les réglages du châssis. Autonomie jusqu’à 484 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 98 564 €Bonus écologique nonNotre essai du Porsche Taycan Cross Turismo MG Ancienne marque britannique, MG Motor a été racheté en 2006 par le groupe chinois SAIC Motor. Après une longue absence en France, le constructeur est revenu sur notre territoire en 2020 avec un premier SUV électrique offrant un rapport qualité/prix attractif. La gamme s’est depuis étendue. MG ZS EV MG ZS EV // Source MG Motor Le MG ZS EV est un SUV de de long pensé pour le quotidien. Il est proposé avec deux motorisations et deux tailles de batterie pour satisfaire une clientèle qui souhaite un véhicule avec un bon rapport qualité/prix. Autonomie jusqu’à 440 km cycle WLTPPrix à partir de 30 990 €Bonus oui jusqu’à 6 000 € MG Marvel-R MG Marvel-R // Source MG Motor Le MG Marvel R Electric est un SUV familial de m. Le MG Marvel R place la barre encore plus haut en termes de design, de technologie et de qualité perçue par rapport au premier modèle électrique de la marque. Autonomie jusqu’à 402 km cycle WLTPPrix à partir de 44 990 €Bonus oui jusqu’à 6 000 € pour l’entrée de gamme MG5 MG 5 // Source MG Motor MG5 est est le premier break électrique disponible sur le marché français. C’est un modèle qui se veut polyvalent et qui se positionne en alternative aux SUV électriques. Autonomie jusqu’à 400 km cycle WLTPPrix à partir de 32 490 €Bonus oui jusqu’à 6 000 € Tesla Tesla ne vend que des voitures électriques et présente des avancées que les autres n’ont pas encore. On pense à l’efficience des batteries ou encore aux mises à jour répétées qui ne cessent d’améliorer les performances et ajouter des fonctionnalités. Pour aller plus loin Tesla Model 3 Tesla Model 3 // Source Tesla La Model 3 est le porte-étendard de Tesla, la voiture qui promet la rentabilité à son constructeur avant-gardiste. C’est surtout une berline compacte premium très en avance. Autonomie jusqu’à 614 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 43 800 €Bonus écologique oui jusqu’à 6 000 €Notre essai de la Tesla Model 3 Tesla Model Y Tesla Model Y // Source Tesla Le Model Y est le grand frère de la Model 3, avec qui il partage beaucoup. En résulte un SUV compact et plus abordable que le Model X. La commercialisation européenne a débuté en août 2021. Autonomie jusqu’à 507 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 59 990 €Bonus écologique oui jusqu’à 2 000 € Tesla Model S Tesla Model S // Source Tesla Nantie de mensurations importantes, la Model S est, en quelque sorte, le modèle signature de Tesla. Celle par qui tout a vraiment commencé. Depuis son lancement, elle a changé de museau et, en 2021, reçoit des évolutions importantes y compris un intérieur plus moderne. Autonomie jusqu’à 652 kilomètres cycle WLTP Prix NC Bonus écologique non Notre essai de la Tesla Model S Tesla Model X Tesla Model X // Source Tesla Le gros SUV de Tesla. Il se distingue par ses portes arrière dotées d’une ouverture en élytre. Autonomie jusqu’à 560 kilomètres cycle WLTP Prix NC Bonus écologique non Notre essai du Tesla Model X Foire aux questions Quel véhicule électrique acheter en 2022 ? Les critères varient en fonction des besoins et envies de chaque consommateur. Il serait compliqué pour Vroom de ne conseiller qu’un seul véhicule. En revanche, il y a un critère important à prendre en compte au moment de choisir l’autonomie. Vous roulez beaucoup ? On ne conseillera pas une petite citadine très limitée sur ce point. La voiture électrique sera votre deuxième véhicule, utilisé quotidiennement pour faire des trajets courts par exemple, se rendre sur son lieu de travail ? Une grande autonomie sera moins pertinente à partir du moment où vous pouvez recharger tous les jours. En bref, tout est une question de besoin. L’autre point à garder en tête est l’efficience certaines voitures consomment plus d’énergie que d’autres en roulant. Sur ce critère, Tesla a une belle longueur d’avance. On conseillera de se tourner vers une voiture qui consomme moins de 20 kWh pour parcourir 100 kilomètres. Quel prix pour une voiture électrique ? Aujourd’hui, le marché des voitures électriques réunit plus de 50 modèles différents. On trouve donc tous les prix, allant de l’abordable moins de 20 000 € au très cher plus de 150 000 €. Il y a quand même une tendance qui se dégage l’équivalent électrique d’une voiture thermique est toujours un peu plus cher. Cette inflation, un peu compensée par le bonus écologique jusqu’à 6 000 € pour rappel et les économies réalisées plus de carburant, moins d’entretien, s’explique par un équipement souvent bien fourni confort, fonctionnalités. Opter pour une voiture 100 % électrique revient à acquérir un véhicule doté d’une finition un peu plus haut de gamme et valorisante. Quels sont les inconvénients de la voiture électrique ? Il y a deux principaux inconvénients à prendre en compte quand on fait l’acquisition d’une voiture électrique l’autonomie et la recharge. Contrairement à un véhicule thermique, vous ne pourrez pas facilement et rapidement faire le plein, ce qui peut faire craindre le risque de la panne sèche. Ce défaut n’en sera pas un si vous pouvez recharger très souvent, que ce soit chez vous une simple prise secteur suffit ou ailleurs sur une borne publique, sachant que les infrastructures, hors Tesla, sont à la traîne. Si vous avez la possibilité de recharger toutes les nuits comme votre smartphone, alors il n’y aura pas trop de souci. Autre inconvénient à avoir en tête les voitures 100 % électriques sont moins performantes quand il fait froid. Ce défaut est lié à la nécessité, pour la batterie, de se réchauffer afin d’avoir un bon rendement. Problème ? Elle utilise de l’énergie, qu’elle n’aura plus à disposition pour faire avancer la voiture. D’où l’autonomie en baisse quand les jours frais reviennent. Enfin, veillez à ne pas avoir le pied trop lourd la batterie se vide plus vite quand on atteint des vitesses élevées. Quelle est la voiture électrique la plus autonome ? En matière de conduite autonome, il y a Tesla et les autres. Le constructeur américain développe son intelligence artificielle depuis déjà plusieurs années, et ses avancées permettent aujourd’hui de laisser sa voiture conduire seule sur certaines voies rapides en gérant les dépassements et en gardant les mains sur le volant.

un constructeur automobile fabrique un nouveau modele de voitures electriques