Lindice de charge. L'indice de charge est une valeur arbitraire comprise entre 60 et 114, correspondant respectivement à une charge de 250 kg à 1 180 kg par pneu. Elle se calcule à l'aide de l'équation ci-dessous: Poids par pneu = ((Indice - 60) x 155 / 9) + 250. Préconisations Lespneus motos Pneumatiques. Il est conseillé de toujours monter un train de pneumatiques complet, c'est-à-dire un pneu avant et arrière du même modèle.Les deux pneus assureront ainsi un Cependant pour des raisons esthétiques ou de choix personnel, vous pouvez avoir envie de changer la taille de vos pneus. Veillez à garder un indice de charge et un indice de vitesse supérieurs ou égaux à ceux préconisés par votre constructeur. Voici la table de correspondance pour les pneus moto : Pource faire, vous devez échanger la place de vos pneus en forme de croix (avant-gauche change en arrière-droit). Vous pouvez le faire sur toutes les voitures, qu'elles soient de traction avant ou arrière. Également sur les voitures à transmission intégrale permanente ou commutable, la permutation croisée des 4 pneus est conseillée. Les4 pneus doivent être identiques (même dimension et en particulier mêmes indices de charge et de vitesse). Seule exception : lorsque le véhicule est équipé d’origine avec des montes pneumatiques avant et arrières différentes. Qrlr3f6. Un pneu peut présenter différentes pressions de gonflage mesurées en bars. Contrôler la pression des pneus La pression des pneus doit être contrôlée tous les mois. Cela concerne aussi la roue de secours. Pression de pneu pour la dimension de pneu recommandée de la voiture. Pression ECOLa pression ECO permet d'atteindre une consommation de carburant plus basse.. La pression de la roue de secours Temporary Spare. La pression doit être contrôlée lorsque les pneus sont froids. Un pneu froid est un pneu dont la température est identique à celle de l'air ambiant. Après quelques kilomètres, les pneus chauffent et leur pression augmente. Une pression de pneus trop basse augmente la consommation de carburant et réduit la durée de vie des pneus ainsi que les propriétés de conduite. La conduite avec des pneus sous-gonflés entraîne la surchauffe des pneus qui peuvent alors être endommagés. La pression de pneu agit sur le confort, le bruit dû à la chaussée et les propriétés de conduite. Note La pression de pneu baisse avec le temps. Ce phénomène est normal. La pression de pneu varie aussi en fonction de la température ambiante. Autocollant de pression des pneus L'autocollant de pressions de pneu sur l'intérieur du montant de porte du côté conducteur entre les portes avant et arrière quelle pression les pneus doivent avoir à différentes conditions de charge et de vitesse. La pression correcte est aussi indiquée dans le tableau de pressions de pneu, référez-vous à Pneus - Pressions de pneus admises. Économie de carburant, pression ECO Lorsque la charge est faible 3 personnes maxi. et que la vitesse est inférieure à 160 km/h100 mph, vous pouvez appliquer la pression ECO pour obtenir le meilleur rendement énergétique possible. Si vous souhaitez obtenir le meilleur niveau de confort et de bruit, nous vous recommandons d'appliquer les pressions de confort, plus basses. Référez-vous au tableau de pressions de gonflage dans le Manuel de conduite et d'entretien sous forme papier J'suis allé changer mes pneus AV chez un garage. Le garage m'a monté du continental 185/60 R15 88H et du Continental 185/60 R15 de charge est donc supérieur 185/60 R15 84H monte d'origine sur un lui ai demandé si c'était OK pour le CT, et il m'a dit que oui, tant que c'est supérieur ça ne gene êtes d'accord ? Car c'est sur que si les 2 pneus ont le même indice de charge supérieur c'est bon, mais là il ne s'agit que d'un pneu ... Message édité le 08 août 2022 à 165224 par zenkAr Tant que l’indice de charge est égal ou supérieur aux recommandations du constructeur, aucun problème. Même si les indices sont différents entre les pneus. De toute façon au contrôle technique, ils regardent en priorité l’usure du pneu et de la jante, ils regardent jamais les indications du fabricant. [165422] Tant que l’indice de charge est égal ou supérieur aux recommandations du constructeur, aucun problème. Même si les indices sont différents entre les merci bien ! Celui de gauche a l'indice de charge égal aux recommandations du constructeur 84h et celui de droite a l'indice de charge plus élevé 88h. Message édité le 08 août 2022 à 165907 par zenkAr Le 08 août 2022 à 165422 Tant que l’indice de charge est égal ou supérieur aux recommandations du constructeur, aucun problème. Même si les indices sont différents entre les pneus. Source certain que c'est OK ? Car la source citée plus haut semble dire le contraire ... Dans mon cas c'est les 2 pneus avant ont chacun un indice de charge différent 84 et 88 Point de vue de la loi non, dans les faits c'est encore mieux un indice plus élevé que demandé mais bon, a voir au ct si le gars osef ou non Le 08 août 2022 à 171953 Point de vue de la loi non, dans les faits c'est encore mieux un indice plus élevé que demandé mais bon, a voir au ct si le gars osef ou nonJ'ai appelé le CT, et non du coup ça ne passe pas, il faut que l'indice de vitesse soit identique sur les 2 pneus d'un même rappelé le garage et il était etonné qu'on m'ait monté du 84h et 88h, il avait pas compris ce que je lui avais demandé.... Sur un même essieu faut des pneus identiquesD'ailleurs c'est bizarre qu'un garage te monte ça, c'est vraiment le truc de base d'avoir deux pneus identiques Je pensais que c'était que la lettre à la fin qui pouvait être différente Je suppose qu'un pneu avec un indice de charge plus élevé est plus rigide, pas exactement le même comportement que l'autre peut-être Le 08 août 2022 à 175038 Sur un même essieu faut des pneus identiquesD'ailleurs c'est bizarre qu'un garage te monte ça, c'est vraiment le truc de base d'avoir deux pneus identiquesPneus d'occasion, 70€ les 2 pneus 20% d'usure montés et équilibrés. J'étais bien content d'avoir du continental mais il n'en a plus Wtf c'est quoi ce garage qui monte des pneus différents sur un essieu un indice de charge supérieur c'est autorisé, mais 2 différents sur le même essieu ... ça veux dire que c'est pas les même pneus et c'est interdit d'avoir 2 pneus différents sur le même essieu. Victime de harcèlement en ligne comment réagir ? changer la taille de ses pneus moto ?Vous devez monter des pneus moto homologués par votre constructeur de moto pour rester couvert par votre assurance et en conformité vis-à-vis de la législation. En cas de roulage avec un pneu surdimensionné, vous risquez d’imposer des contraintes mécaniques supérieures à votre moto qui n’a pas été prévue pour cela. Le risque d’aquaplaning augmente, le temps de chauffe augmente, l’équilibre de la moto peut être moins bon…Cependant, pour des raisons esthétiques ou de choix personnel, vous pouvez avoir envie de changer la taille de vos pneus. Veillez à garder un indice de charge et un indice de vitesse supérieurs ou égaux à ceux préconisés par votre la table de correspondance pour les pneus moto Avant16" Taille pneu Jante pouce 110/90-16 - 120/80-16 - - - - 17" Taille pneu Jante pouce 110/70-17 - 110/80-17 - - - - - - - Taille pneu Jante pouce 100/90-18 - 110/80-18 - - - - - - - Taille pneu Jante pouce 90/90-19 - 100/90-19 - - - Taille pneu Jante pouce 120/70-20 140/60-20 Taille pneu Jante pouce 80/90-21 - 90/90-21 - - Taille pneu Jante pouce 120/70-23 - 130/60-23 - Taille pneu Jante pouce 130/70-24 26" Taille pneu Jante pouce 120/50-26 Arrière15" Taille pneu Jante pouce 130/90-15 - 140/80-15 - - - - - - - - 16" Taille pneu Jante pouce 130/90-16 - 140/90-16 - - - - - - - - Taille pneu Jante pouce 120/90-17 - 130/90-17 - - - - - - - - - - - - - - - Taille pneu Jante pouce 110/90-18 - 120/90-18 - - - - - - - - - - - - - - - - Taille pneu Jante pouce 140/60-20 150/55-20 - - - Taille pneu Jante pouce 200/70-21 260/35-21 ze frogPar ze frog, le 25/09/2011 à 2112Bonjour tout le monde, Il vient le temps de me renseigner pour de nouvelles chaussettes, et je me pose la question de l'indice de charge qu'il faut coupé de 1988. Pour l'avant le poids maxi admissible est 680kgs donc 340kgs par roue et pour l'arrière 940kgs donc 470kgs par roue. D'après les tableaux que j'ai sous les yeux, cela donnerait pour les pneus des indices de charge mini de 71 et 82, respectivement. Or à plusieurs reprises, il m'a semblé lire sur le forum quelque chose comme 91 pour l'avant et 94 pour l'arrière, mais il n'était jamais réellement écrit que c'était un mini, juste que les pneus en question avaient ces indices. Cela me paraitrait énorme si c'était le mini, mais il y a peut-être une subtilité que je n'ai pas saisie? merci d'avance pour vos éclaircissements Oliver rs2Par rs2, le 25/09/2011 à 2118l aérodynamique compte dedans , donc il faut rajouté l appuie en vitesse max ze frogPar ze frog, le 25/09/2011 à 2126et en clair ? Donc si mon calcul est faux, sur quel document officiel pas indiqué sur le barré rouge trouve-t-on les valeurs d'indice de charge? En gros en cas de controle officiel CT, police, expert post-accident, sur quelle doc se base-t-on ? jihefPar jihef, le 25/09/2011 à 2309Dixit rs2l aérodynamique compte dedans , donc il faut rajouté l appuie en vitesse max Le Cz étant négatif, le maximum de charge est obtenu à l'arrêt. Sinon il faut meut-être prendre en compte les appuis en virage, freinage et accélération. Et peut-être aussi le fait quer sur les indices de vitesse les plus hauts, la charge maxi du pneu décroit à partir d'une certaine vitesse. Détuning-manPar Détuning-man, le 26/09/2011 à 1039La vraie question, c'est quelle jantes as-tu et surtout quel diamètre ?? Calou 51Par Calou 51, le 26/09/2011 à 1339Dixit ze frogCela me paraitrait énorme si c'était le mini, mais il y a peut-être une subtilité que je n'ai pas saisie ? Comme le précise Jihef il faut tenir compte des appuis en virage ! C'est en parlant avec Jürgen Barth de la SC Safari Kenya 78 que j'ai compris aussi et enfin cette subtilité ! Il est exact... au demi-empattement AR nos 911 ne font que 708 kgs en moyenne selon Options Extrait technique tiré d'un Article-essai de la Carrera 911 Avec ces 708 kgs AR, l'indice de charge pour les pneus pourrait t'être que de72 voir le point rouge sur tableau 355 kgs x 2 pneus = 720 kgs... ça collerait, mais cela ne serait que pour un Indice de charge statique Mais aussitôt qu'on roule ... il se passe de drôles de truc et c'est tant mieux Force de dérive latérale, moment antiroulis, ange° de roulis, raideur des barres antiroulis, ... En un mot Quand on prend un virage... le pneu extérieur peut doubler sa charge, et la carcasse radial du pneu doit supporter cette charge en se déformant ! Sur nos 911... du supposé Indice de charge statique de 355 kgs par roue, nous passons alors à 670 kgs par roue en dynamique ! 690 kgs qui correspond bien à l'Indice de charge 94 préconisé par Porsche pour nos 911 ! Cette illustration donne une idée de ces valeurs... même si là, c'est une traction AV ! Pour ceux que les maths ne rebutent pas trop... vous pouvez lire ce "mémoire" technique fort instructif sur les barres antiroulis et leurs variations selon leur raideur, le calcul d'angle de roulis, les charges dynamiques sur pneumatiques, etc... => clic On comprend mieux pourquoi Dunlooop dans les 70'S avait développé pour Porsche des carcasses radial 4 plis qui pouvait encaisser de telle charge dans les virages en devers sur certains Circuits internationaux ! Ils roulaient plus sur deux roues que quatre !! ze frogPar ze frog, le 27/09/2011 à 0755Merci Calou pour ces précisions, surtout pour le petit pdf, très intéressant. Par contre cela ne répond pas directement à mes interrogations 1. si un fabricant de pneus sort un pneu par exemple en 91W, pour moi cela signifie que ce pneu est prévu pour amener un véhicule dont la roue concernée "pèse" jusqu'à 615kgs jusqu'à 270km/h, sous-entendu évidemment que même à ces vitesses-là, il n'y a pas QUE des lignes droites, donc des virages ET forcément transfert de masses d'une roue sur une autre, y compris doublage de cette masse. Les lois de la physique sont valables pour toutes les autos, pas seulement les Poil. 2. Si il y a eu à un moment un décision d'appliquer une augmentation "artificielle" de ces indices par le fabricant Poil pour une raison X ou Y, par exemple le moulin en porte-faux ARR qui augmente trop les efforts latéraux, ou bien des essais comme le fameux sur la Mercos classe A qui auraient montré qu'il faut un indice plus élevé, pas de soucis pour moi, mais alors, il doit exister une doc officielle qui indique cela, non? En tout cas mon certificat de réception aux mines n'en parle pas, mon centre de CT n'a rien sur son ordi juste les dimensions admissibles et l'indice de vitesse VR, et chez nortoto non plus. Et puis j'ai un doute tu dis que en dynamique on passe au poids total de l'essieu sur une seule roue ... je ne pense pas que ce soit si simple. D'abord parce que tu peux avoir beaucoup plus, car un virage est rarement en vitesse constante, mais surtout si on retient cette règle simple doublage de la masse, on s'aperçoit que pour l'arrière il faudrait un indice de charge correspondant à 940kgs ... soit 106 et non 94 ??? J'ai bien des Michelin XZL en 205/80R16 qui font 108 en indice de charge, mais il faudrait que je découpe un peu les ailes pour les faire passer. Et puis la circonférence ne correspondrait plus trop aux 3%, sans parler de l'indice de vitesse Detuning-man les jantes sont en 16 et je compte monter du 205/55 et du 225/50, donc rien de bien extraordinaire. Pourquoi poses-tu la question? l'indice de charge ne devrait pas changer avec la dimension des pneus, si? ze frogPar ze frog, le 27/09/2011 à 1016Re-coucou. bon j'ai ma réponse. il est normal qu'aucun indice de charge ne soit indiqué dans aucune doc, cela n'était pas applicable à l'époque. Voici en outre ce que je viens de recevoir après avoir précisé le type de 911 et le diamètre des jantes > Message édité le 27/09/2011 Détuning-manPar Détuning-man, le 27/09/2011 à 1034Dixit ze frog Detuning-man les jantes sont en 16 et je compte monter du 205/55 et du 225/50, donc rien de bien extraordinaire. Pourquoi poses-tu la question? l'indice de charge ne devrait pas changer avec la dimension des pneus, si? Parce qu'en 15" pour une le choix est simple, il n'y a que du Pirelli P6000. En 16", il y a les 3-4 modèles homologués Porsche Continental, Bridgestone, Michelin p'tet Pirelli ? et en non homologué Porsche, il y a un peu plus de choix notamment, en indice de vitesse Y et W. ze frogPar ze frog, le 27/09/2011 à 1246pour les 15", j'étais au courant ... il doit y avoir sur ce sujet un nouveau thème par semaine sur ce forum Parlons donc de l'homologation Poil N0-N1- ... -N3. Quelle valeur "juridique" ou disons plutot "obligatoire" doit-on lui accorder? Je ne connais pas ce type d'homologation chez d'autres marques. Est-ce à prendre comme un conseil "si vous montez ça, vous n'aurez pas de soucis", ou bien une obligation "si vous montez autre chose, le véhicule n'est plus conforme, tout comme si vous montiez des pneus en indice de vitesse trop faible, ou un moteur toujours pour la même raison, cette question en cas d'accident+expertise ... jihefPar jihef, le 27/09/2011 à 1306Sur les docs de Porsche ce n'est pas marqué "homlologué" mais "recommandé". Au passage il faut noter que des pneus recommandés pour un modèle de 911 ne le soit pas pour un autre. Un article clic Pour ma part je pense que c'est pipo total. Il arrive d'ailleurs que certains pneus perdent leur "homologation". La liste en question clic ze frogPar ze frog, le 27/09/2011 à 1349ha ben merci, ça précise bien les choses, cette doc. La liste qui m'a été donnée ce matin ne concerne que la taille de pneus que j'ai donnée au monsieur. Ta liste est bien sur bcp plus complète. neretva67Par neretva67, le 27/09/2011 à 1451A lire tous les articles qui paraissent sur ce sujet au moins une fois par semaine et malgré 5 CT effectués, je me sens de + en + dans l'inégalité avec mes SEMPERIT TOP SPEED 2 en 215 60R15 95V à l'arrière neretva67Par neretva67, le 27/09/2011 à 1531Dixit neretva67A lire tous les articles qui paraissent sur ce sujet au moins une fois par semaine et malgré 5 CT effectués, je me sens de + en + dans l'inégalité avec mes SEMPERIT TOP SPEED 2 en 215 60R15 95V à l'arrière Au lieu de "inégalité" lire 'illégalité" KermitPar Kermit, le 27/09/2011 à 1534Dixit neretva67A lire tous les articles qui paraissent sur ce sujet au moins une fois par semaine et malgré 5 CT effectués, je me sens de + en + dans l'inégalité avec mes SEMPERIT TOP SPEED 2 en 215 60R15 95V à l'arrière Tant que tu n'as pas d'accident avec du corporel t'es tranquille... neretva67Par neretva67, le 27/09/2011 à 1546Dixit KermitDixit neretva67A lire tous les articles qui paraissent sur ce sujet au moins une fois par semaine et malgré 5 CT effectués, je me sens de + en + dans l'inégalité avec mes SEMPERIT TOP SPEED 2 en 215 60R15 95V à l'arrière Tant que tu n'as pas d'accident avec du corporel t'es tranquille... Bien pris. Mais actuellement, tu ne peux pas dépasser les 130 kmh, donc le V suffit. Le neretva67 est certainement d'une grande naïveté Calou 51Par Calou 51, le 27/09/2011 à 1548Dixit ze frogMerci Calou pour ces précisions, surtout pour le petit pdf, très intéressant. Par contre cela ne répond pas directement à mes interrogations 1. si un fabricant de pneus sort un pneu par exemple en 91W, pour moi cela signifie que ce pneu est prévu pour amener un véhicule dont la roue concernée "pèse" jusqu'à 615kgs jusqu'à 270km/h, sous-entendu évidemment que même à ces vitesses-là, il n'y a pas QUE des lignes droites, donc des virages ET forcément transfert de masses d'une roue sur une autre, y compris doublage de cette masse. Les lois de la physique sont valables pour toutes les autos, pas seulement les Poil. Ze frog ... ta première question posée traitait uniquement des Indices de charge, et non des deux indices charge et vitesse Cela dit, l'un conditionne l'autre et inversement, c'est physique Toutefois par amusement et si on élargit le sujet... il y a des exceptions ! Le monstrueux camion Rallye-Raid de Jan De Roy, le Daf Turbo Twin X2 de 1000 cv frôlant les 200 km/h avec des roues pesant 230 kgs chacune ! L'Indice de charge était suffisant... mais les ingés de Michelin n'ont jamais réussi à lui offrir l'équivalent en Indice de vitesse ! Si cela avait été possible techniquement, ce terrifiant Camion aurait gagné le Dakar en 87 et 88 Déjà que sur plusieurs Etapes... Vatanen et son Proto 405 avaient été "ridiculisés" par ce Monstre de 10 Tonnes Mais à cette vitesse, les big pneus ne résistaient que 20 minutes ! C'était juste pour le clin d'oeil... et revenons vite à nos 911 ! Dixit ze frogEt puis j'ai un doute tu dis que en dynamique on passe au poids total de l'essieu sur une seule roue ... je ne pense pas que ce soit si simple. D'abord parce que tu peux avoir beaucoup plus, car un virage est rarement en vitesse constante, mais surtout si on retient cette règle simple doublage de la masse, on s'aperçoit que pour l'arrière il faudrait un indice de charge correspondant à 940kgs ... soit 106 et non 94 ??? ]J'ai bien des Michelin XZL en 205/80R16 qui font 108 en indice de charge, mais il faudrait que je découpe un peu les ailes pour les faire passer. Et puis la circonférence ne correspondrait plus trop aux 3%, sans parler de l'indice de vitesse Excuse ma franche réponse Ze Frog... cependant tu commets une erreur Nos ne font pas 940 kgs à l'arrière... mais 708 kgs Carrera, et cela change considérablement les choses dont le faux indice de charge que tu prends comme référence ! La répartition poids total sur nos Grenouilles est AV/AR = 40/60% En revanche ... Tu serais surpris mais les pneus 205/80R16 vont très bien à une 911, et inutile de couper les ailes, du moins celles AR !! Erik Brandenbourg Les peeeeeeeneus, c'est un sujet que j'ai "un p'tit peu" potassé . Message édité le 27/09/2011 Détuning-manPar Détuning-man, le 27/09/2011 à 1614Dixit neretva67 Bien pris. Mais actuellement, tu ne peux pas dépasser les 130 kmh, donc le V suffit. Le neretva67 est certainement d'une grande naïveté très grande Tu doutes bien que cet indice de vitesse ne sert pas QUE pour la Vmax de ta voiture mais pour d'autre contrainte accélération, rigidité, etc.. Et que si jamais, il t'arrive un accident avec dégât corporel, l'assurance va chercher à se dégager le plus rapidement possible... ze frogPar ze frog, le 27/09/2011 à 1847Dixit Calou 51 ta première question posée traitait uniquement des Indices de charge, et non des deux indices charge et vitesse exact, et c'est encore et toujours le seul objet de mon post. je citais la vitesse parce que c'est l'autre facteur limitatif, et qu'il faut aussi en tenir compte pour l'achat des pneus ... et parce que je pense qu'un pneu donné par le fabricant pour une charge donnée à une vitesse donnée tien compte du fait qu'un voiture ne va pas que tout droit, que ce soit une Poil ou une Calou 51 Nos ne font pas 940 kgs à l'arrière... mais 708 kgs Carrera, non non 680 et 940, ce sont les charges maxi admissibles source fiche despriptive - ou "barré rouge" - de la sur les type donc tous les et ce sont les valeurs que l'on retient pour le calcul de l'indice de charge du pneu tu ne changes pas de type de pneu à chaque fois que tu changes le chargement de l'auto En tout cas en centre de CT, s'il y a un doute, ce sont ces valeurs qui sont utilisées pour te laisser passer ... ou Calou 51 et cela change considérablement les choses dont le faux indice de charge que tu prends comme référence ! La répartition poids total sur nos Grenouilles est AV/AR = 40/60% oui mais nous ne sommes pas d'ac. sur la charge à retenirDixit Calou 51 En revanche ... Tu serais surpris mais les pneus 205/80R16 vont très bien à une 911, et inutile de couper les ailes, du moins celles AR !! Erik Brandenbourg Je ne suis pas surpris, je citais cette taille car je me doutais que tu connaissais cette auto. C'est un projet un peu lointain que j'ai dans ma tête à moi Dixit Calou 51 Les peeeeeeeneus, c'est un sujet que j'ai "un p'tit peu" potassé moi aussi, mais pas sur poil ... d'ou mes question spécifiques PS on écrit "Brandenburg" et les ailes avant sont découpées au sécateur de jardinier neretva67Par neretva67, le 27/09/2011 à 1912Dixit Détuning-manDixit neretva67 Bien pris. Mais actuellement, tu ne peux pas dépasser les 130 kmh, donc le V suffit. Le neretva67 est certainement d'une grande naïveté très grande Tu doutes bien que cet indice de vitesse ne sert pas QUE pour la Vmax de ta voiture mais pour d'autre contrainte accélération, rigidité, etc.. Même si c'est un indice de charge de 95 au lieu de 91 ? Et que si jamais, il t'arrive un accident avec dégât corporel, l'assurance va chercher à se dégager le plus rapidement possible... Description Les points forts de ce produit Excellente adhérence. Longévité kilométrique. Très bonne motricité tout-terrain. Le pneu GOODYEAR Wrangler AT/Adventure est un pneu été, conçu pour les véhicules 4x4 et les pick-ups. Caractéristiques Le pneu GOODYEAR Wrangler AT/Adventure est un pneu tout-terrain polyvalent robuste recouvert de Kevlar pour passer aisément d’une conduite sur route à une conduite hors route. Il dispose d’une excellente adhérence pour une meilleure tenue de route. La conception optimisée de la bande de roulement permet une répartition uniforme de la charge entre le pneu et la route améliorant ainsi la longévité kilométrique. Ses blocs d’épaule ouverts aident à évacuer la boue de la bande de roulement pour une meilleure motricité tout-terrain. Les arêtes mordantes améliorent la traction et assurent d'excellentes performances en matière d'adhérence à la chaussée et de freinage. Points forts - Robuste et durable. - Résiste aux crevaisons et aux coupures. - Longévité kilométrique.. - Une différence d'usure entre les deux essieux d'un véhicule 4x4 peut entraîner des conséquences néfastes sur la transmission. - Il est essentiel de conserver un équipement uniforme et c'est pourquoi Norauto préconise de monter impérativement les pneus par 4 sur un véhicule 4x4. Marque commerciale GOODYEAR Profil de pneumatique WRANGLER AT ADVENTURE Largeur du pneumatique 255 Hauteur pneumatique 70 Diamètre en pouces 16 Indice de charge pneu 111 Indice de vitesse pneu T Homologation spécifique Non Renforcé XL Non Runflat Non Seal Non Saison 4 Saisons Lien du site EPREL Efficacité énergétique mesure de l'économie de carburant. 5 classes d’efficacité allant de E moins efficace à A plus efficace. Sécurité mesure de la distance de freinage sur surfaces mouillées. 5 classes d'efficacité allant de E les distances de freinage les plus longues à A les distances de freinage les plus courtes. Bruit extérieur mesure du niveau de bruit du pneumatique. Il est exprimé en décibels et en classes d'efficacité allant de C à A C = pneu bruyant, B = pneu moyennement bruyant, A = pneu peu bruyant 3PMSF indique que le pneumatique garantit sécurité et mobilité sur neige. Le symbole 3PMSF 3 Peak Mountain Snow Flake est facilement reconnaissable un flocon et 3 pics montagneux. Réglementairement, il est systématiquement accompagné du logo M+S. Ice Grip indique l'adhérence sur le verglas pour un pneu. L'étiquette d'un pneumatique qui satisfait aux valeurs minimales pertinentes de l'indice d'adhérence sur le verglas comprend ce pictogramme. Voir le descriptif complet Masquer le descriptif complet Prestations de montage Conseils Les premiers kilomètres Une période de rodage permettra d'améliorer la performance des pneus sur le long terme. Le rodage consiste à rouler à vitesse modérée durant les premiers 200 à 300 kilomètres. Si vos anciens pneus étaient très usés, notez que le comportement de votre véhicule sera différent avec les nouveaux, même pour des marques et des références identiques. Il est donc conseillé de ne pas accélérer fortement ni de freiner brusquement pendant les premiers kilomètres, le temps d'adapter votre conduite aux nouveaux pneus. Contrôle régulier de la pression des pneumatiques Vérifier régulièrement la pression de vos pneus est essentiel pour votre sécurité, mais également pour la longévité de vos pneumatiques. Nous conseillons de contrôler la pression de vos pneumatiques une fois par mois, ou avant tout long trajet. N'oubliez pas d'en profiter pour vérifier la pression de votre roue de secours. Un pneu sous gonflé va naturellement surchauffer, entraînant un risque d'éclatement. L'usure de la bande de roulement sera accélérée sur les côtés et votre consommation de carburant sera augmentée. Parfois le flanc de votre pneu pourra même s'user en cas de sous-gonflage important. En cas de surgonflage, c'est le centre de la bande de roulement qui s'usera beaucoup plus vite. Les indications sur la pression à appliquer sont disponibles à l'intérieur de la trappe à carburant, sur le flanc de la portière conducteur, dans le manuel de votre véhicule ou même parfois dans le compartiment moteur. Notez que vous avez deux indications pour la pression de vos pneus véhicule en pleine charge et véhicule en charge normale. La pression de vos pneus devra être idéalement vérifiée à froid, c'est-à-dire que votre véhicule ne devra pas avoir parcouru plus de 3 à 5 kilomètres dans les deux dernières heures. Si vos pneus sont chauds, ajoutez bars à la pression indiquée puis contrôlez la pression de nouveau lorsque les pneus seront froids. Veillez à ne jamais réduire la pression des pneus à chaud. Contrôle d'usure et de géométrie Au fil des kilomètres, la géométrie aussi communément appelée parallélisme va avoir tendance à se dérégler, plus ou moins vite selon le type de route empruntées et votre style de conduite. Nous vous invitons à régulièrement vérifier, par vous même avec l'aide d'un professionnel, que l'usure de vos pneus est uniforme. En cas de défaut de géométrie, l'usure irrégulière conduira à une dégradation prématurée de vos pneus. En plus d'un contrôle régulier de la géométrie, nous recommandons de permuter vos roues avant et arrière tous les 5 000 à 10 000 kilomètres. Il s'agit du moyen le plus efficace pour garantir une usure uniforme et s'assurer d'une bonne longévité de vos pneumatiques. Nos clients ont également acheté... Avis

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